Uno de cada diez talleres mecánicos clandestinos está en Castilla y León

Talleres mecánicos clandestinos

Valladolid ha acogido una jornada formativa a personal de la Guardia Civil de Castilla y León para luchar contra los talleres clandestinos de reparación de coches. Una lacra que va en aumento y que factura más de cien millones de euros sólo en la comunidad autónoma castellanoleonesa, representando casi un tercio de la facturación de los talleres mecánicos en la región.

Además, estos centros conforman el 20 por ciento sobre el total de los talleres en la comunidad. Es más, casi uno de cada diez talleres clandestinos de nuestro país se encuentra en Castilla y León donde, al igual que ha sucedido de manera generalizada en España, ha visto aumentada la importancia del sector del automóvil para su crecimiento económico: un 31,6 por ciento en el pasado año 2015, bastante por encima de la media nacional (12 por ciento); en 2016, la subida aquí es del 45 por ciento, aproximadamente.

La ventanilla lateral del coche daña la piel y ojos

Estudio sobre las ventanillas laterales del coche

- Estados Unidos -

El parabrisas de su coche probablemente le protege de los rayos UVA del sol cuando conduce, pero quizá no se pueda decir lo mismo de las ventanillas laterales, según un nuevo estudio. Hace tiempo que los expertos han sabido que la exposición prolongada a los rayos ultravioleta A (UVA) puede aumentar las probabilidades de cáncer de piel y cataratas. Y debido a la gran cantidad de horas que los estadounidenses conducen cada día, un investigador de California se preguntó cuánta protección solar ofrecen los coches de hoy en día. Para averiguarlo, el doctor Brian Boxer Wachler, del Instituto de la Visión Boxer Wachler en Beverly Hills, analizó la protección ultravioleta que proporcionaba el cristal de 29 coches de 15 fabricantes de automóviles diferentes.

Una tecnología basada en los cactus para los coches del futuro

Cactus para los coches del futuro

Uno de los problemas que más afectan a la pilas de combustible de los coches eléctricos es la gestión del agua y del calor por la gran influencia de estos en su rendimiento.

En la actualidad y en la mayoría de los coches las pilas de combustible se ubican junto al radiador, pero ocupan mucho espacio y consumen mucha energía.

Para resolver este problema que puede ser grave en el desarrollo de los coches eléctricos un equipo de científicos australianos y surcoreanos de la Organización para la investigación industrial y científica de la mancomunidad de Australia (CSIRO) y la universidad surcoreana Hanyang ha desarrollado una membrana inspirada en los cactus del desierto que consigue mejorar la eficiencia de las pilas hasta cuatro veces, incluso en condiciones secas y calurosas.

¿Es cierto el mito de que los coches "de antes" eran más seguros?

Simca 1000

Es probable que lo hayáis oído alguna vez: hay quien sostiene que los coches "de antes" eran más seguros que los de ahora. Suele apoyarse esta afirmación con el hecho de que la chapa de aquellos coches era más gruesa que la actual, o que sus formas más angulosas, con forma de "caja", los hacía más resistentes a los golpes.

Se suele también decir, para reafirmar todavía más lo anterior, que los coches actuales se abollan más fácilmente y que se arrugan enseguida. Por ejemplo con frases como "me di solo un golpecito, pero se me arrugó medio morro". Pero, ¿es esto verdad, o es un falso mito? Que un coche sea más o menos rígido, o se arrugue con mayor o menor facilidad, ¿cómo afecta a su seguridad? ¿Qué otros elementos más intervienen? ¿cómo ha evolucionado la tecnología?

La historia de cómo comprarse un superdeportivo y destrozarlo a los 10 minutos

Superdeportivos y accidentes, una historia de amor que no para de fortalecerse con el tiempo. El último caso estaba en manos del Gumpert Apollo estrellado hace unos días tras el comienzo de la Gumball 3000 de este año, una de las "competiciones" más increíbles y polémicas del mundo. Pues bien, ya hay una nueva víctima que pasa a ocupar este desprestigiado galardón.

Se trata de un recién estrenado McLaren 650S, la gama intermedia de la compañía británica, el cual ha sufrido el mismo accidente que el superdeportivo anterior, un choque contra un árbol con unas visibles consecuencias que afectan a la carrocería. Ahora bien, quizás no sería motivo por el cual hablar si no se hubiese tratado del hermano mayor de éste, el "P1". Por tanto, ¿qué historia esconde detrás este modelo para tener que aparecer en estas líneas?. Muy sencillo, tan solo habían pasado 10 minutos desde que había salido del concesionario. ¿Demasiada confianza en un coche del que no se conocían las respuestas? ¿Mala fortuna? O quizás, ¿darle poco valor a un coche de más de 250.000 euros?